此軸承內外環分開，裝配后在推力側能得到很好的定心，而副推力則定心效果很差，受裝配工人技術水平影響大，軸向串量越大定心效果越差，串量小又使軸承過熱，另外國產推力軸承精度較差運行跑合磨損后串量又會大。而在管理上沒有任何規定跑合多長時間重新調整串量。軸向串量過大軸心定位不好，同時該機組是往復機必然產生振動，振幅達到一定值就可能沖擊打斷齒。

聯軸節膜片處于壓緊狀態，而減速箱高速軸軸向推力恰巧也推向聯軸節，這樣軸向推力由聯軸節膜片承受決大部份，而推力軸承承受很小，甚至不承受軸向力，這樣在高速軸聯軸節處定心效果差。聯軸節安裝時又允許有011mm的不同心度，此處就是減速箱振動源產生地。從多年來齒輪損壞情況看都在大齒輪壓縮機側拆齒也證明了這一點，改造前聯軸節在檢修進都是用手錘打下來，安裝間隙為負值。

減速機改造時我們考慮到庫存備件，尺寸協調多在擋圈和軸承壓蓋等上面下功夫，確保庫存備件仍能使用。齒輪拆齒后應進行分析，不應單純對出現問題的部位找原因，尤其是在現階段進口設備備件主要依靠國內生產后，有可能因為其它備件質量而導致問題出現。因此正確判斷故障原因并采取相應措施，這對于現場檢修人員是十分重要和必要的。